| 首頁(yè) | > 新聞中心 > 集團(tuán)新聞 |
“北疆國(guó)門第一隧”！貫通
5月28日，綏芬河所在張廣才嶺山麓余脈內(nèi)隨著施工機(jī)械完成最后一米掘進(jìn)，為建設(shè)中的濱綏鐵路綏芬河至國(guó)境線擴(kuò)能改造工程傳來(lái)捷報(bào)：歷經(jīng)1年時(shí)間的緊張施工，由鐵五院勘察設(shè)計(jì)的中歐班列“東通道”的交通咽喉——被稱為“國(guó)門隧道”的綏芬河隧道順利貫通，該項(xiàng)目即將進(jìn)入全線架梁作業(yè)階段。
隧道貫通瞬間（王舒 攝）
濱綏鐵路起點(diǎn)為哈爾濱市，終點(diǎn)為綏芬河市，距今已有百年歷史。綏芬河市地處東北亞經(jīng)濟(jì)圈中心地帶，是我國(guó)中歐班列“東通道”重要的通行口岸。據(jù)哈爾濱局集團(tuán)統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，綏芬河站進(jìn)出口運(yùn)量達(dá)358.1萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)9%。中歐班列通行149列6942標(biāo)箱，服務(wù)共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展。
濱綏鐵路綏芬河至國(guó)境線改造工程位于綏芬河市境內(nèi)，濱綏鐵路東段，既有線路運(yùn)行坡度大、曲線半徑小，列車運(yùn)行時(shí)速僅為55公里；2024年5月，哈爾濱局集團(tuán)組織中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院對(duì)該段運(yùn)營(yíng)已超過(guò)百年、繞山而行的既有線路進(jìn)行了“直線改造”，針對(duì)原有大坡度、大曲線半徑導(dǎo)致行車較慢等問(wèn)題，采取新建橋梁和穿山隧道等措施進(jìn)行改造，改建后線路設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)到120公里，線路通過(guò)能力提升一倍以上，有效破解中歐班列“東通道”卡脖子節(jié)點(diǎn)的運(yùn)力瓶頸。
隧道貫通（王舒 攝）
該段改造工程地處我國(guó)嚴(yán)寒地區(qū)，有效施工期僅為6-7個(gè)月，沿線分布多塊季節(jié)性凍土區(qū)，最大凍深2.29米，部分地段山坡陡峭便道修建困難，施工受氣候和地形條件影響大。工程主要施工內(nèi)容包括一隧道、三橋梁、六路基。其中，本次貫通的綏芬河隧道為本項(xiàng)目重點(diǎn)工程和控制性項(xiàng)目，建成后將替代該段原有運(yùn)行超過(guò)120年的三座老鐵路隧道。
綏芬河隧道是列車從國(guó)家一類鐵路口岸——綏芬河口岸駛出后，我國(guó)境內(nèi)最后一個(gè)穿山工程，被稱為“北疆國(guó)門第一隧道”?！霸撍淼廊L(zhǎng)602米，最大埋深104米，出口處距國(guó)境線直線距離不足400米，是我國(guó)距國(guó)境線最近的鐵路隧道，該隧道也是我國(guó)唯一的新建“套軌”隧道，可以滿足中俄兩國(guó)列車在同一線路上通行，并預(yù)留了增建新線路的條件。
施工過(guò)程中，配施指揮部指導(dǎo)施工單位嚴(yán)格執(zhí)行“短進(jìn)尺、弱擾動(dòng)、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的原則，引入砼濕噴機(jī)械手、二襯智能臺(tái)車、水溝電纜槽臺(tái)車、仰拱液壓棧橋等設(shè)備，提高施工效率、加強(qiáng)施工質(zhì)量，施工效率提高了12%，確保隧道在一年內(nèi)順利貫通；同時(shí)，創(chuàng)新引入“智能化”系統(tǒng)，利用高精度傳感器、5G、大數(shù)據(jù)、人工智能開展智慧隧道建設(shè)，投用隧道監(jiān)控量測(cè)模塊，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)能耗與排放，通過(guò)優(yōu)化施工流程減少揚(yáng)塵污染，以實(shí)際行動(dòng)打造“綠色工地”。
中歐班列在既有大曲線上行駛，與新建線路遙相呼應(yīng)（王舒 攝）
據(jù)了解，濱綏鐵路綏芬河至國(guó)境線改造工程有望于今年10月竣工，新項(xiàng)目投用后，將打通鐵路干線“卡脖子”區(qū)段，強(qiáng)化路網(wǎng)能級(jí)，為高質(zhì)量共建“一帶一路”注入新動(dòng)力，對(duì)服務(wù)中歐班列朝著更高質(zhì)量、更好效益、更加安全方向發(fā)展具有重要意義。