6月4日，由鐵五院勘察設(shè)計(jì)的新建金華至建德高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱“金建高鐵”）控制性工程——新安江特大橋順利合龍，標(biāo)志著該高鐵建設(shè)已取得關(guān)鍵性進(jìn)展，為全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

現(xiàn)場(chǎng)（橋梁院提供）

新安江特大橋位于建德市梅城鎮(zhèn)，地處富春江-新安江國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)范圍內(nèi)，主橋采用（112+216+112）m預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋跨越新安江，全梁長(zhǎng)441.6米。主梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，索塔采用Y型索塔，橋面以上塔高32米。新安江特大橋采用塔墩固結(jié)、塔梁分離，設(shè)置固定支座的支承體系，合理釋放溫度力同時(shí)，保證結(jié)構(gòu)剛度。

該橋外傾塔肢線形優(yōu)美，較好的適應(yīng)了富春江風(fēng)景區(qū)景觀要求，此外傾塔肢輔助斜拉索提供一定橫向附加剛度，進(jìn)一步保證橋梁整體橫向剛度，滿足列車運(yùn)行平順性需求。同時(shí)，其中Y型索塔結(jié)構(gòu)形式高鐵橋梁在華東地區(qū)屬于首例，外傾式斜塔與斜拉索共同構(gòu)成“大鵬展翅”造型，與美麗的自然風(fēng)光融為一體。該橋自開工建設(shè)以來，通過精細(xì)化管理，優(yōu)化施工技術(shù)，創(chuàng)新工藝和工法，嚴(yán)格施工過程管控，先后克服了深水施工基礎(chǔ)、外傾橋塔工序復(fù)雜、建設(shè)環(huán)保資源協(xié)調(diào)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高等困難。

現(xiàn)場(chǎng)（橋梁院提供）

金建高鐵正線全長(zhǎng)約65公里，南起浙江金華市，北至建德市。線路北接杭黃高鐵建德站，南接金華站，是國(guó)家快速鐵路網(wǎng)中“黃山至金華”鐵路通道的重要組成部分；項(xiàng)目建成運(yùn)營(yíng)后，將聯(lián)通杭黃高鐵、金溫客線等線路，串聯(lián)起“黃山旅游經(jīng)濟(jì)圈”“浙中城市群”等多個(gè)經(jīng)濟(jì)圈，成為一條集名山、名水、名勝為一體的黃金旅游線路，對(duì)于完善區(qū)域鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，提高鐵路運(yùn)輸組織靈活性，促進(jìn)沿線旅游資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。