涇渭分明（王舒 攝）

包蘭鐵路銀川—中衛(wèi)段作為我國京包蘭大通道的“關(guān)鍵段落”，是一條運營超過半個多世紀(jì)的重要干線，當(dāng)你踏足沿線就能直觀感受寧夏段的“涇渭分明”——沿黃河一側(cè)，是生機盎然的綠洲；另一側(cè)，則是一望無際的戈壁沙海。

作為新中國首條穿越沙漠的鋼鐵大動脈，包蘭鐵路已歷經(jīng)70多年風(fēng)雨，始終肩負著區(qū)際貨運樞紐、能源保供通道及區(qū)域聯(lián)通動脈的重要使命；近日，這條“功勛鐵路”即將迎來“再升級”——7月10日，由鐵五院總體設(shè)計的包蘭鐵路銀川至中衛(wèi)段擴能改造工程初步設(shè)計正式獲得國鐵集團與寧夏回族自治區(qū)人民政府的聯(lián)合批復(fù)，為年內(nèi)全面開工建設(shè)奠定了堅實基礎(chǔ)。

1958年建成投用的包蘭鐵路是新中國第一條沙漠鐵路，一直承載著區(qū)際貨物運輸、煤炭接續(xù)供給、沿線對外暢通、內(nèi)部城際聯(lián)通等重大功能。此次實施雙線擴能與智能升級的銀川至中衛(wèi)段擴能改造工程東起銀川南站，經(jīng)西夏區(qū)、永寧縣、青銅峽市、中寧縣，終至黃羊灣站，全線增建二線122.936公里，新建太中銀鐵路疏解線5.372公里，雙線設(shè)計時速160公里/小時。

團隊在戶外作業(yè)（王舒 攝）

“作為京包蘭鐵路大通道的‘關(guān)鍵段落’，該擴能改造工程兼具了戰(zhàn)略價值與民生意義，通過釋放貨運能力來保障煤炭接續(xù)供給，支撐寧夏建設(shè)現(xiàn)代煤化工基地，同時完善‘城際客運網(wǎng)’布局，推動銀川至西海固地區(qū)開行動車，實現(xiàn)“高鐵紅利”向革命老區(qū)縱深覆蓋。”鐵五院包蘭鐵路銀中段擴能改造工程設(shè)計總體錢堃表示，既有線在區(qū)域路網(wǎng)中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與運輸能力均亟待提升，來強化“西煤東運”能源保供通道功能，同時通過線路優(yōu)化來減少生態(tài)擾動，配套建設(shè)綠色車站和節(jié)能設(shè)施，服務(wù)黃河生態(tài)經(jīng)濟帶高質(zhì)量建設(shè)。

團隊在戶外作業(yè)（王舒 攝）

為此，設(shè)計團隊克服周期壓縮、任務(wù)繁重挑戰(zhàn)，100多天星夜攻堅完成勘測設(shè)計，通過線路擴能、站場智能化和車輛配置優(yōu)化，構(gòu)建“干線提速+樞紐補強+智能調(diào)度”的現(xiàn)代化鐵路運輸體系，為項目高質(zhì)量建設(shè)奠定了堅實基礎(chǔ)。

建成后，該段鐵路將通過客運提質(zhì)、貨運增效“雙輪驅(qū)動”，為區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)作、文旅融合、民生改善注入“強勁動力”，包蘭鐵路這條承載歷史使命的沙漠鐵路將成為現(xiàn)代化交通新走廊，續(xù)寫新時代的“沙漠通路”傳奇。