針對杭紹臺鐵路引入臺州地區(qū)的線路走向方案，線路跨越椒江北側(cè)受疏解區(qū)影響，南側(cè)受臺州中心站及四線隧道埋深的控制，分層布置不能滿足線路及站房設(shè)置要求，同層布置鋼箱梁方案梁高不能滿足線路條件，低建筑高度的同層鋼桁梁方案作為首選方案。通航孔需滿足5000t級海輪通行要求，且橋位處周邊環(huán)境復(fù)雜，橋位資源寶貴，原則不破壞習(xí)慣性航跡線，在通航密集區(qū)不得布置橋墩,主通航孔需480m跨越習(xí)慣性航跡線。開展大跨度四線高速鐵路鋼桁斜拉橋關(guān)鍵技術(shù)研究，通過技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)建了四線高速鐵路同層布置的斜拉橋合理梁型，提出了大跨度斜拉橋變形控制標(biāo)準(zhǔn)，首創(chuàng)四線高速鐵路的橋面系構(gòu)造，解決了梁體扭轉(zhuǎn)引起的軌面不平順及一線兩根鋼軌的豎向相對變形量容易超限的難題；通過采用帶波紋夾層復(fù)合材料的防撞結(jié)構(gòu)，可實現(xiàn)智能監(jiān)控、可防止沉沒、適用于通航水位隨季節(jié)變化，并首次應(yīng)用了基于AIS數(shù)據(jù)的橋梁防船撞智能預(yù)警系統(tǒng)，實現(xiàn)了鐵路橋梁主動預(yù)警方案的成為可能，可切實保障了橋梁運營安全。課題研究形成多項成果，授權(quán)實用新型專利14項、授權(quán)發(fā)明專利5項、參編行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一部，發(fā)表科技論文12篇。創(chuàng)新成果成功應(yīng)用于應(yīng)用于杭紹臺鐵路椒江特大橋的建設(shè)中，取得了顯著的經(jīng)濟、社會效益。

杭紹臺鐵路椒江特大橋通車(科信部提供)